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國家因肅貪不力、抓抄失能，以致貪污橫行、抄襲成風。

國安、國安，多少人假如汝之名以遂行私慾？有人以國安規格保護抄襲者，更有人以國安之名整肅異己。

我們的特偵組、廉政署因護主心切，辦案畏首畏尾。我們的中央研究院、台灣大學平日自許人才濟濟，當開口要經費時，便說再不加薪就會人才流失。

到底我們公務機關中有多少人才？他們辦起事來，有多少人秉公直行的？本書就在回答這些問題。

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  作者： 盧建榮
  
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• 出版社：新高地文化
  
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• 出版日期：2012/10/01
• 語言：繁體中文

法曹濫權司法已死

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內容來自YAHOO新聞

Q3旺季不熱 貨櫃三雄業績保守

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

貨櫃船運市場8月份運價回跌速度減緩，但7、8月是市場最大旺季，運價不能守在高水平，顯示今年市場熱度不夠。根據統計，8月初遠東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3％，供給仍過剩。貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）雖有低油價的利多，Q3業績恐怕還是只能保守看待。

以遠歐線來看，8月初上海裝船每箱（20呎櫃）運價調升到1,108美元，優於7月初的879美元，目前每箱運價約469美元，高於7月第三周的400美元，美西線8月初每大箱（40呎櫃）1,607美元，目前約1,585美元，優於7月初的1,040美元與第三周的1,123美元。

不過7、8月是市場最大旺季，運價有不小波動，實際上近期歐元區經濟逐步穩定，市場消費需求上升，因今年第二季以來新造萬箱級大船大量投入歐洲航線，市場艙位供給持續增大，雖然第三季部分航商有縮減艙位，艙位利用率也維持在九成上下，但因船噸供給仍過剩，運價支撐力也就不足。

美國線情況雖因經濟平穩復甦，加上人民幣貶值，提升美國市場購買力，運價屬平明顯優於歐洲線，而美國西南岸港口作業效率不足，讓船隻周轉率降低，不過因為蘇伊士運河擴寬工程完工，部分航商增開經該運河到美國東岸的航線，讓原本高達九成五的平均艙位利用率，降回九成左右，以致市場運價也有鬆動，幸好8月中開徵的旺季附加費，讓運價至今回落情況較為溫和。

從近期發布的數據來看，今年6到8月這個旺季確實不夠旺，全球航運總量在6月份下跌了3,1％，7月份名列全球第二大轉口港的新加坡貨櫃裝卸量少了13.3％，日本野村證券統計亞洲主要港口貨量少了0.6％，業界評估，本世紀初美國與中國推動的全球供應鏈擴張已經達到極限，開始走下坡。

但市場船噸卻有增無減，業界認為，下半年市場想要穩定，必須加速舊船淘汰，最重要的是航商的自律，九成的裝載量實在沒有必要降價求貨。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/q3旺季不熱-貨櫃三雄業績保守-215005769--finance.html

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